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          行業資訊

          “垃圾”靠什么變“鉆石”?

          發布:jsruikang 瀏覽:2390次

          蘇報記者 蔣麗英   

          污泥處置成有機肥、建筑垃圾再生變道板磚、廢輪胎磨成膠粉……隨著越來越多的環保企業加入循環再生的行列,如何在同等政策條件下,在越來越激烈的市場競爭中生存并贏利?   

          連日來,記者先后采訪了江蘇田娘農業科技有限公司、蘇州市建筑材料再生資源利用有限公司和中膠資源再生(蘇州)有限公司,發現這三家企業面對這個問題各有絕招,但又殊途同歸:在目前的經濟大環境及環保等壓力下,從垃圾中生產出的這些再生資源產品,僅僅變成“黃金”發展前途還不大,要變成“鉆石”才能更有出路。   

          改進工藝技術   

          實現產品多樣化   

          污泥的處置是城市發展中面臨的大難題。目前,我市的污泥處置方式主要是填埋、焚燒和資源化利用。從2006年開始,江蘇田娘農業科技有限公司嘗試利用城市生活污泥高溫好氧技術發酵后生產綠化專用有機肥料,目前日處理生活污泥在200噸左右。這些生活污泥經過無害化處理生產的綠化專用有機肥料每噸的價值約在400元左右,每3噸濕污泥可生產1噸綠化有機肥料或者基質土。與其他兩種處置方式相比,這一方式處理成本低,且不占用土地資源,并且不會產生其他污染物。   

          但由于污泥在堆放、發酵等處置過程中,會產生廢氣等污染物,環保壓力對于江蘇田娘來說,成為阻礙企業進一步發展的“門檻”之一。為了進一步改進工藝技術,增加生活污泥的附加值,近日江蘇田娘決定與天津裕川環境合作,引進其“熱堿水解”的核心技術,通過水解藥劑、溫度和壓力的綜合作用,將生活污泥進行水解破壁處理后,固液分離,形成含水率35%—45%、有機物消減40%—50%的固體干化污泥,以及可資源化利用的蛋白濃縮液。   “以前田娘用生活污泥生產的僅僅是單一的有機肥,使用這種技術后,產品更多,其中的蛋白濃縮液可以用于液態肥、發泡劑、滅火劑、寵物飼料等;而干化后的污泥還能作為有機肥、土壤改良劑等,”江蘇田娘董事長高健浩介紹,“這些新產品的使用范圍將瞄準鹽堿地、受污染土地等,將這些原本不適合種植糧食的土地改良過來,種植經濟作物,從而讓優質的土地來種植更多糧食作物。這是一項利國利民的事業?!?    

          突破行業瓶頸嘗試制定國家標準   

          蘇州市建筑材料再生資源利用有限公司是我市首家建筑拆遷類垃圾的處置終端。今年以來,該公司已經處置拆遷類垃圾30萬余噸,生產道板磚12萬平方米,骨料類建筑材料12萬余噸。   

          該公司副總經理陸進康介紹說,對公司來說,最大的困難是產品的銷售。今年,由于政府的支持,該公司生產的道板磚將全部用于中環高架沿線地面道路人行道的鋪設,這解決了公司的一個大難題,“然而,這并不是長久之計,公司還要自己為自己的產品想出路。出路在哪里?就是要提高產品的性能。例如道板磚,蘇州正在建設海綿型城市,因此公司正在研究一種透水率更高的人行道道板磚。如果試驗成功,城北公路改造的時候,我們就有可能進入中標行列。同時,我們還將在道板磚的美觀設計上努力。蘇州是個旅游城市,在質量水平基本一致的情況下,我們的道板磚產品唯有靠美觀來勝出”。   

          相對于道板磚的銷路,骨料類建筑材料的銷路更成問題。目前,該公司的倉庫里還積壓了7萬余噸骨料。陸進康說,國家目前針對這種再生材料生產的骨料,在重新投入市場使用時,沒有任何優惠的政策或者相關條例扶持,“與用石料等天然材料相比,再生骨料的價格平均要便宜30%左右,但是有些企業在使用時還是有顧慮:這些骨料并不是來自同一幢拆遷建筑,怎么能保證質量的一致性呢?因此,去年以來,我們就在產品質量的一致性上下功夫,一方面將拆遷類垃圾分成兩類來處置,挑選出純混凝土塊來制成骨料,這樣就保證了骨料產品的相對穩定性;而磚塊等建筑垃圾則成為制磚原料”。   

          據介紹,今年該公司還和蘇州科技學院合作,請專家來對骨料的耐磨性、抗疲勞度等進行綜合測試,為骨料產品的推廣提供數據支撐,“我們也想知道,例如在道路的路基鋪設中,再生骨料的使用占比到底達到多少才能既省錢又滿足施工要求,進一步來講,這些數據出來后,也將使我們企業在全國建立一個再生骨料使用比例的標準。這是件好事!”   

          加大科研投入靠高新技術產品闖新路   

          一條價格在22元的舊輪胎、經過中膠資源再生(蘇州)有限公司加工成膠粉后能值150元。這種膠粉顆粒尺寸是100目,長度約合120微米。中膠公司是目前國內為數不多的專門生產100目以上膠粉顆粒的企業。該公司副總經理宋國平介紹,目前公司廢輪胎的年處理能力在3萬噸左右,今年的實際處置量在1萬噸左右,能生產各種規格的膠粉5000噸左右,按照一條舊輪胎45公斤計算,今年將處置舊輪胎22萬條左右。   

          宋國平介紹,該公司生產的膠粉主要銷路有三條,一是出口到日本、巴西等國家;二是蘇州本地的外資企業用作汽車零部件制造;三是用于有軌電車的建設,“今年高新區的有軌電車2號線膠粉用量在300噸左右,即將開建的3號線、4號線,預計明年用量將在8000噸左右”。   

          宋國平說,這種100目的膠粉,國內還沒有膠粉企業能做,一般來說,膠粉越細,耐磨性越好,彈性也越好,而且再生膠粉顆粒是不規則狀的,擁有天然原膠沒有的優勢,適合做高質量的輪胎,“與使用天然原膠相比,同樣規格的再生膠粉價格要便宜四分之一左右。在歐美一些發達國家,一些電器、汽車等產品被強制要求必須使用一定比例的再生原料,而我們國家目前沒有這方面的相關規定。我也希望我們國家的政府有類似的扶持政策出臺,但是在這些政策沒有出臺之前,作為企業,我們也不能干等,必須自己為自己的產品想出路”。   

          因此,在生產普通膠粉的基礎上,該公司還研發出高強力高耐磨的膠粉和塑化橡膠粉等高新技術產品,“建廠三年來,我們累計在科技研發上已經投入了1000多萬元,而且還在繼續投入中。只有這樣,我們的產品才能從‘垃圾’蛻變成‘鉆石’,在市場中立于不敗之地?!彼螄秸f。


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